測定發動機排氣中氧氣含量, 確定汽油與空氣是否*燃燒。電子控制器根據這一 信息實現以過量空氣系數 λ=1為目標的閉環控制,以確保三元催化轉化器對排氣中 H C 、 CO 和 NOX 三種污染物都有zui大的轉化效率。

　　工作原理：

　　溶氧傳感器的工作原理與干電池相似,傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用, 其基本工作原理是:在一定條件下 (高溫和鉑催化) , 利用氧化鋯骨外兩側的氧濃度差, 產生電位差,且濃度差越大,電位差越大。大氣中氧的含量為 21%,濃混合氣燃燒后 的廢氣實際上不含氧,稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的 氧,但仍比大氣中的氧少得多。

　　特點

　　抗鉛;較少依賴于排氣溫度;起動后迅速進入閉環控制。

　　溶氧傳感器的常見故障

　　氧傳感器中毒

　　氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障, 尤其是經常使用含鉛汽油的汽 車,即使是新的氧傳感器,也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一 箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復正常工作。但往往由于過高的 排氣溫度,而使鉛侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧傳感器失效,這時就只能更換了。

　　積碳

　　由于發動機燃燒不好, 在氧傳感器表面形成積碳,或氧傳感器內部進入了油污或塵 埃等沉積物,會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部,使氧傳感器輸出的信號失準, ECU 不能及時地修正空燃比。產生積碳,主要表現為油耗上升,排放濃度明顯增加。 此時,若將沉積物清除,就會恢復正常工作。

　　氧傳感器陶瓷碎裂

　　溶氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問題及時更換。

　　上海博取儀器有限公司主要經營：溶氧儀,微量溶氧儀,高溫溶氧儀,工業溶氧儀,在線溶氧儀,溶氧傳感器等。